তৃতীয় রানওয়ে বিলম্বিত হতে পারে এমন সারি শেষ করতে এয়ারলাইন্সের সাথে আলোচনায় হিথ্রো

ছবি সংগ্রহকৃত

হিথ্রোর নতুন চেয়ার ইউরোপের ব্যস্ততম বিমানবন্দরে তৃতীয় রানওয়ে নির্মাণের জন্য £৪৯bn পরিকল্পনাকে আরও বিলম্বিত করার জন্য একটি সারি প্রশমিত করার জন্য এয়ারলাইন্স এবং বিলিয়নেয়ার স্থানীয় জমির মালিক সুরিন্দর অরোরার সাথে আলোচনা শুরু করেছে।

ফিলিপ জ্যানসেন, যিনি বছরের শুরুতে নিযুক্ত ছিলেন, তিনি বিমানবন্দরের বাহকদের সাথে এবং অরোরার সাথে বৈঠক করেছেন, যিনি তার নিজস্ব £২৫bn সম্প্রসারণ প্রকল্পের প্রচার করছেন বলে বোঝা যায়, খরচ এবং পরিষেবার সমস্যাগুলির উপর একটি সারিতে মধ্যম স্থল খুঁজে পাওয়ার আশায়।

গত সপ্তাহে প্রাক্তন বিটি বস এবং হিথ্রোর প্রধান নির্বাহী টমাস ওয়াল্ডবাই ব্রিটিশ এয়ারওয়েজের মূল সংস্থা ইন্টারন্যাশনাল এয়ারলাইনস গ্রুপের সাথে দেখা করেছিলেন।

ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ হিথ্রোতে আধিপত্য করে, ৫০% এরও বেশি স্লটের জন্য দায়ী, এবং IAG প্রধান নির্বাহী, লুইস গ্যালেগো বলেছেন, তৃতীয় রানওয়ে এবং এর সাথে সম্পর্কিত কাজের ব্যয় অবশ্যই £৩০bn এ সীমাবদ্ধ করা উচিত।

জ্যানসেন ভার্জিন আটলান্টিক এবং অরোরার সাথেও আলোচনা করেছেন বলে বোঝা যায়, একজন বহুবিলিওনিয়ার হোটেল মালিক যিনি বছরের পর বছর ধরে যাত্রী, বিমান সংস্থা এবং খুচরা বিক্রেতাদের উচ্চ চার্জ দিয়ে “ছিঁড়ে ফেলা” জন্য বিমানবন্দরের সমালোচনা করেছেন।

বিএ, ভার্জিন এবং অরোরা সকলেই হিথ্রো রিইমাজিনডের অংশ, একটি প্রচারাভিযান গ্রুপ যা বিমানবন্দরে অপারেটিং খরচ ব্যাপকভাবে কমাতে চাইছে। বিমান সংস্থাগুলি, সেইসাথে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বৃহৎ ক্যারিয়ারগুলি, “যেকোন মূল্যে” সম্প্রসারণ পরিকল্পনাকে সমর্থন করতে অস্বীকার করেছে।

হিথ্রোকে ইউরোপের সবচেয়ে ব্যয়বহুল বিমানবন্দর হিসাবে বিবেচনা করা হয়, এবং মার্চ মাসে ইউকে এভিয়েশন নিয়ন্ত্রক একটি মাল্টিবিলিয়ন-পাউন্ড আপগ্রেডের জন্য তার ল্যান্ডিং ফি উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়ানোর পরিকল্পনা প্রত্যাখ্যান করেছে।

“সব এয়ারলাইন্স এবং তাদের স্টেকহোল্ডাররা তৃতীয় রানওয়ের প্রয়োজনীয়তা এবং দীর্ঘমেয়াদী অর্থনৈতিক মূল্যের বিষয়ে একমত,” আলোচনার সাথে পরিচিত একটি সূত্র জানিয়েছে। “এখানে শুধু ভিন্ন ভিন্ন দৃষ্টিভঙ্গি রয়েছে। এয়ারলাইনগুলি সর্বনিম্ন সম্ভাব্য খরচ চায়, অন্য লোকেরা জড়িত হতে চায় এবং মনে করে যে এটি সস্তায় করা যেতে পারে। যাই ঘটুক না কেন, আমাদের সকলকে একসাথে কাজ করতে হবে। আমরা যদি একটি পথকে পুনরায় প্রকৌশলী করতে চাই তবে ভাল সম্পর্ক থাকা দরকার।”

চ্যান্সেলর, র‌্যাচেল রিভস, সম্প্রসারণের পিছনে সরকারের ওজন নিক্ষেপ করেছেন, প্রতিশ্রুতি দিয়েছেন যে পরবর্তী নির্বাচনের আগে কাজ শুরু হবে, খরচ এবং স্থানীয় ও পরিবেশগত প্রভাব নিয়ে কয়েক দশক ধরে বিতর্ক ও বিরোধিতা করার পরে।

নভেম্বরে, মন্ত্রীরা অরোরা গ্রুপের দ্বারা পেশ করা প্রতিদ্বন্দ্বী প্রস্তাবের আগে, ২০৩৫ সালের মধ্যে রানওয়ে চালু এবং চালু করার জন্য একটি পরিকল্পনাকে সমর্থন করেছিলেন, যদিও হিথ্রো এখনও ২০২৯ সালের মধ্যে নির্মাণ শুরু করার জন্য আনুষ্ঠানিক পরিকল্পনার অনুমোদন চাইছে।

হিথ্রোর মালিকানা রয়েছে ফরাসি কোম্পানি আরডিয়ানের নেতৃত্বে বিনিয়োগকারীদের একটি কনসোর্টিয়ামের এবং এতে কাতার, সিঙ্গাপুর এবং সৌদি আরবের সার্বভৌম সম্পদ তহবিল রয়েছে।

ফাইন্যান্সিয়াল টাইমস অনুসারে, চীন ইনভেস্টমেন্ট কর্পোরেশন, যেটির মালিকানা ১০% হিথ্রো, সম্প্রসারণ প্রকল্পের ক্রমবর্ধমান ব্যয় নিয়ে উদ্বেগের কারণে তার অংশীদারি বিক্রি করার কথা বিবেচনা করছে বলে জানা গেছে।

জ্যানসেন কঠিন কর্পোরেট অচলাবস্থা মোকাবেলা করার জন্য বিরোধী দলগুলিকে একত্রিত করার জন্য একটি খ্যাতি তৈরি করেছেন।

BT-তে তিনি ইউকে জুড়ে পূর্ণ ফাইবার ব্রডব্যান্ড রোল আউট করার জন্য £১৫bn এর তহবিল প্রকৌশলী করেছেন, কয়েক দশক ধরে স্টেকহোল্ডারদের মধ্যে ঝগড়া করার পরে, “রোষের মতো তৈরি” এবং ইন্টারনেট সংযোগে বিশ্বব্যাপী পিছিয়ে থাকা যুক্তরাজ্যের অবস্থার জাতীয় বিব্রতকে মোকাবেলা করার প্রতিশ্রুতি দিয়ে।

বিপর্যস্ত লন্ডন-তালিকাভুক্ত ডব্লিউপিপি গত বছরের শুরুতে চেয়ার হিসাবে জ্যানসেনে খসড়া তৈরি করে, যার ফলে তৎক্ষণাৎ প্রধান নির্বাহী মার্ক রিডকে অপসারণ করা হয়, কারণ বিজ্ঞাপন কোম্পানিটি সাবেক মাইক্রোসফট বস সিন্ডি রোজের অধীনে পুনর্গঠন করে।

আলাদাভাবে, এভিয়েশন সার্ভিসেস ইউকে, যা মেনজিস, সুইসপোর্ট এবং ডানাটার মতো গ্রাউন্ড-হ্যান্ডলিং কোম্পানিগুলির প্রতিনিধিত্ব করে, বিমান পরিবহন মন্ত্রী কেয়ার মাথারকে চিঠি লিখে সতর্ক করে যে এই গ্রীষ্মে জ্বালানীর ঘাটতির কারণে ব্যাপকভাবে ফ্লাইট বাতিল হলে এই খাতের কর্মীদের জন্য একটি কোভিড ফার্লো-স্টাইল স্কিমের প্রয়োজন হতে পারে।

গ্রাউন্ড-হ্যান্ডলিং সেক্টর, যা বিমানবন্দরগুলিতে লাগেজ এবং চেক-ইন পরিষেবাগুলি পরিচালনা করে এবং প্রায় ৩০,০০০ লোককে নিয়োগ করে, বিমানের উড়ন্ত রুটের ভিত্তিতে পারিশ্রমিক দেওয়া হয়।

বিমানবন্দরগুলিতে কাজ করার জন্য দীর্ঘ নিরাপত্তা যাচাইকরণের প্রয়োজন এমন কর্মীদের কাটা এবং পুনর্নিয়োগের বিষয়টি কোভিড মহামারী চলাকালীন স্পষ্ট হয়ে ওঠে, যখন বিমানবন্দরগুলি তাদের পায়ে ফিরে আসতে শুরু করার ফলে অভাব বিশৃঙ্খলা সৃষ্টি করে।