HS২: সাদা হাতি নাকি ব্রিটেনের রেল নেটওয়ার্কে গুরুত্বপূর্ণ সংযোজন?
ছবি সংগ্রহকৃত
সাইমন জেনকিন্সের যুক্তি অদূরদর্শী এবং মৌলিক কারণটিকে উপেক্ষা করে যে HS২ প্রথম স্থানে ডিজাইন করা হয়েছিল – পশ্চিম উপকূল প্রধান লাইন পূর্ণ এবং যুক্তরাজ্য তার সবচেয়ে খারাপ পরিবহন বাধার দিকে ঝাঁপিয়ে পড়েছে (HS২ হল ব্রিটিশ ইতিহাসের সবচেয়ে বন্য সাদা হাতি। দয়া করে এটিকে এর দুর্দশা থেকে সরিয়ে দিন, ২১ মে)। খরচ এবং সময়সূচী ওভাররান বৈধ যাচাইয়ের আমন্ত্রণ জানায় এবং ব্যর্থতাগুলিকে প্রতিফলিত করে যা অবশ্যই সমাধান করা উচিত। তবে তারা অতিরিক্ত রেল ক্ষমতার প্রয়োজনীয়তাকে বাতিল করে না যা গুরুত্বপূর্ণ মালবাহী ক্ষমতা এবং উন্নত আঞ্চলিক সংযোগ সহ উত্তরে রূপান্তরমূলক সুবিধা প্রদান করবে।
বিজ্ঞাপন
বেকারত্ব বৃদ্ধির সাথে সাথে, প্রধান অবকাঠামো প্রোগ্রামগুলি কেবল ক্ষমতা এবং সংযোগের বিষয়ে নয়। তারা উচ্চ-মানের ক্যারিয়ার তৈরি করতে এবং ইউকে সাপ্লাই চেইনকে সমর্থন করার জন্য গুরুত্বপূর্ণ। HS২ ইতিমধ্যে উভয়ই করছে। হার্টলপুলের টানেল সুবিধা থেকে শুরু করে স্থানীয় ওয়েস্ট মিডল্যান্ডস ফার্মগুলির সাথে কাজ করা পর্যন্ত, HS২ ৩০,০০০ এরও বেশি চাকরির জন্য সমর্থন করছে, অত্যন্ত দক্ষ কর্মী এবং শিক্ষানবিশদের টিকিয়ে রাখছে এবং প্রতিটি অঞ্চলে ছোট এবং মাঝারি আকারের উদ্যোগকে শক্তিশালী করছে। এ পর্যন্ত সরবরাহ করা ব্রিজ, ভায়াডাক্ট এবং টানেলগুলি এই দেশের অব্যাহত প্রকৌশলী শ্রেষ্ঠত্বের প্রমাণ।
এই সুবিধাগুলি খুব কমই আলোচনা করা হয়, তবুও উপেক্ষা করা যায় না। HS২ ইতিমধ্যেই ওয়েস্ট মিডল্যান্ডস এবং পশ্চিম লন্ডন জুড়ে উন্নয়ন সুবিধার জন্য ২০ বিলিয়ন পাউন্ড তৈরি করতে শুরু করেছে। এখন HS২ ত্যাগ করলে অর্থ সাশ্রয় হবে না। এটি করদাতাদের একটি বিশাল বিলের সাথে ছেড়ে দেবে যখন প্রকল্পটি প্রদান করতে থাকবে এমন সুবিধাগুলির কোনটিই প্রদান করবে না। বাতিলকরণ খরচ এবং সক্ষমতা সংকটের বিকল্প সমাধানের অনিবার্য প্রয়োজন তাদের নিজস্ব বিশাল বিল চাপিয়ে দেবে, উত্তরকে স্থায়ীভাবে সুবিধাবঞ্চিত করে দেবে এবং একটি ক্ষতিকর সংকেত পাঠাবে যে ব্রিটেনের আর বড় অবকাঠামো সরবরাহ করার আস্থা নেই।
প্রশ্নটি HS২ বাতিল করা উচিত কিনা তা নয়, এটি একটি ঘনবসতিপূর্ণ, অবিশ্বস্ত রেল নেটওয়ার্কের শেষ পর্যন্ত এই দেশটিকে কী মূল্য দিতে হবে। এখন অগ্রাধিকার হল শিল্প, সরকার এবং HS২ Ltd এর সংশোধিত সুযোগের মধ্যে HS২ প্রদানের জন্য একসাথে কাজ করা।
বিজ্ঞাপন
সাইমন জেনকিন্স HS২ কে “ব্রিটিশ ইতিহাসের সবচেয়ে বন্য সাদা হাতি” বলা ঠিক, কিন্তু প্রাতিষ্ঠানিক অস্বীকার এবং ডুবে যাওয়া-খরচের চিন্তার একই সংস্কৃতি ইতিমধ্যে ব্রিটেনের রেল সেক্টরে অন্য কোথাও মেটাস্ট্যাসিস করছে। পূর্ব পশ্চিম রেল, বিশেষ করে বিতর্কিত পূর্ব সেকশন রুট বিকল্প যা CS৩ নামে পরিচিত, ক্ষুদ্র আকারে HS২ হওয়ার ঝুঁকি রয়েছে: আরেকটি প্রতিপত্তির পরিকাঠামো স্কিম যাচাই-বাছাই থেকে বিরত থাকে যখন করদাতারা অনির্দিষ্টকালের জন্য বিলটি বহন করবেন বলে আশা করা হচ্ছে।
সবচেয়ে উদ্বেগজনক দিক হল যে পরিবহণ বিভাগ CS৩-এর অধীনে থাকা ব্যবসায়িক মামলার প্রকাশের জন্য তথ্যের অনুরোধের স্বাধীনতাকে প্রতিরোধ করে চলেছে। যদি মন্ত্রী এবং কর্মকর্তারা সত্যিকারের বিশ্বাস করেন যে সংখ্যাগুলি স্ট্যাক আপ করা হয়েছে, তারা সেগুলি প্রকাশ করবে। পরিবর্তে, প্রচারকারী এবং প্রভাবিত সম্প্রদায়গুলিকে প্রমাণের টুকরো টুকরো টুকরো করে ফেলে রাখা হয় যখন বিশাল পরিণতির সিদ্ধান্তগুলি বন্ধ দরজার পিছনে নেওয়া হয়।
ইতিমধ্যে যা আবির্ভূত হয়েছে তা জনসাধারণের মূল্য সম্পর্কে গুরুতর যে কাউকে উদ্বিগ্ন করা উচিত। স্কিমটির নিজস্ব পরিসংখ্যান কথিতভাবে ০.৩-এর মতো কম সুবিধা-খরচ অনুপাতের দিকে নির্দেশ করে – অর্থনৈতিক ভিত্তিতে ন্যায্য বলে ধারণা করা প্রকল্পের জন্য একটি অসাধারণ ভর্তি। একটি রেল যা খরচ করা প্রতিটি পাউন্ডের জন্য সবেমাত্র ৩০p মূল্য ফেরত দেয় তা কখনই বেসরকারী খাতে যাচাই-বাছাই থেকে বাঁচতে পারে না, তবুও হোয়াইটহলে এই জাতীয় প্রকল্পগুলি তাদের নিজস্ব গতি অর্জন করে, পরামর্শদাতাদের দ্বারা চালিত, লবিং নেটওয়ার্ক এবং রেল শিল্পের চিয়ারলিডারদের একটি ঘূর্ণায়মান-দ্বার সংস্কৃতি সরকারী সংস্থা এবং অবকাঠামো সংস্থাগুলির মধ্যে পুনর্ব্যবহার করে৷
ইতিমধ্যে, কোটি কোটি লোক অনুমানমূলক মাস্টারপ্ল্যান, পরামর্শ এবং প্রচারমূলক অনুশীলনের জন্য বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়েছে যখন স্থানীয় পরিবহন অগ্রাধিকারগুলি তহবিলের জন্য লড়াই করছে। HS২-এর মতো, পূর্ব পশ্চিম রেল এই মৌলিক প্রশ্ন থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়েছে যেটি সমস্ত জনসাধারণের ব্যয়কে নিয়ন্ত্রণ করা উচিত: এটি কি সত্যিকারের দুর্লভ জাতীয় সম্পদের সর্বোত্তম ব্যবহার?
ব্রিটেনের অবিলম্বে অকল্পনীয় চিন্তা করার জন্য প্রস্তুত মন্ত্রীদের প্রয়োজন। ব্যর্থ প্রকল্প বাতিল করা দুর্বলতা নয়, দায়ী সরকারের। পূর্ব পশ্চিম রেল একই নির্মম পুনঃমূল্যায়ন প্রাপ্য এখন HS২ এর দাবি করা হচ্ছে আরও বেশি জনসাধারণের অর্থ আরেকটি পরিহারযোগ্য পরিকাঠামোর ফাঁস হয়ে যাওয়ার আগে।
আমি HS২ এ সাইমন জেনকিন্সের সাথে সম্পূর্ণরূপে একমত নই। যদিও এটি লজ্জাজনক যে প্রকল্পটির এত ব্যয় হয়েছে এবং দুর্বলভাবে পরিচালিত হয়েছে, তিনি বিদ্যমান রেলওয়ের সমস্যাগুলির বিকল্প প্রস্তাব করেন না। পশ্চিম উপকূল প্রধান লাইন ধারণক্ষমতা সম্পূর্ণ. একটি নতুন লাইন নির্মাণ ছাড়া উপলব্ধ আসন সংখ্যা বাড়ানোর কোন সহজ উপায় নেই. যদি HS২ নির্মিত না হয়, তাহলে এর মানে হবে লন্ডন, বার্মিংহাম এবং ম্যানচেস্টারের মধ্যে সমস্ত পরিষেবার উপর আরও খারাপ ভিড়। চাহিদা সীমিত করার জন্য ভাড়া বেশি নির্ধারণ করতে হবে, যেমনটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় থেকে হয়ে আসছে, রেলওয়ে জাতীয়করণ হোক বা না হোক। আমরা যদি প্রকল্প বাতিল করার বিষয়ে জেনকিন্সের পরামর্শ মেনে চলি, তাহলে আমরা ভবিষ্যত প্রজন্মকে উচ্চ রেল ভাড়া, রাস্তার খারাপ যানজট এবং এমনকি আরও বেশি ভিড় ট্রেনের জন্য ধ্বংস করে দিচ্ছি।
২০ বছরেরও বেশি আগে, উত্তর-পশ্চিম আঞ্চলিক উন্নয়ন সংস্থার একজন সহকর্মীর সাথে আমার কথোপকথন হয়েছিল। আমরা সেই সংগঠনে বেশ জুনিয়র ছিলাম, তাই আমাদের মতামতের কোন মূল্য ছিল না। আমরা সম্মত হয়েছিলাম যে রেলের ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য একটি যুক্তি থাকলেও, ম্যানচেস্টার থেকে লন্ডনের যাত্রার সময় থেকে কয়েক মিনিট শেভ করার জন্য একটি উচ্চ মূল্যের বিকল্পের জন্য আমরা দেখতে পাব এমন কোন যুক্তি ছিল না। আমার সহকর্মী একটি পারিবারিক সংবাদপত্রের জন্য অনুপযুক্তভাবে তার রিজার্ভেশন প্রকাশ করেছেন।
একটি লন্ডন মিটিং বাস্তবিক অর্থে আমাদের ওয়ারিংটন অফিস থেকে এক দিন দূরে, এবং আধা ঘন্টা সঞ্চয় এটি পরিবর্তন করবে না। তাই প্রকৌশলী এবং রাজনীতিবিদদের জন্য একটি ব্যয়বহুল ভ্যানিটি প্রকল্প হিসেবে দ্রুতগতির ট্রেনটি এগিয়ে গেছে। এটি আজও রয়ে গেছে, এবং সাইমন জেনকিন্স এটিকে বাতিল করার জন্য আহ্বান করা বেশ সঠিক।
সাইমন জেনকিন্স স্থূলভাবে ব্যয়বহুল HS২ ভ্যানিটি প্রকল্পটি বাতিল করার আহ্বান জানানো সঠিক। HS২ প্রথম ২০০৯ সালে চালু করা হয়েছিল এবং, আমাদের জানানো হয়েছে, সম্ভবত ২০৩৬ এবং ২০৩৯ সালের মধ্যে চালু হবে। ২০০৯ সালে, হংকং এবং ম্যাকাওকে সংযুক্ত করার জন্য একটি ৩৪-মাইল সেতু এবং টানেলের কাজ শুরু হয়েছিল। এটি ২০১৮ সালে জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত ছিল৷ যুক্তরাজ্যে প্রধান অবকাঠামো প্রকল্পগুলির অদক্ষ ব্যবস্থাপনা এবং তদারকি করুণ এবং অত্যন্ত বিব্রতকর৷
আপনি আজ গার্ডিয়ানে যা পড়েছেন সে বিষয়ে আপনার মতামত আছে? আপনার চিঠি আমাদের ইমেল করুন এবং এটি আমাদের চিঠি বিভাগে প্রকাশনার জন্য বিবেচনা করা হবে.
তথ্যসূত্র: দ্যা গার্ডিয়ান
0%
0%
0%
0%
