‘অশান্ত এবং বিপজ্জনক’: কীভাবে শিপিং নতুন বৈশ্বিক যুদ্ধক্ষেত্র
ছবি সংগ্রহকৃত
হরমুজ প্রণালী থেকে পানামা, দক্ষিণ চীন সাগর থেকে কৃষ্ণ সাগর পর্যন্ত ভূ-রাজনীতি বৈশ্বিক শিপিংয়ের নিয়মগুলিকে নতুন করে লিখছে।
বিজ্ঞাপন
ইন্দোনেশিয়ার অর্থমন্ত্রী পূর্বায়া যুধি সাদেওয়া যখন গত সপ্তাহে মালাক্কা প্রণালীর মধ্য দিয়ে যাওয়া জাহাজের জন্য টোল চার্জ করার ধারণাটি উত্থাপন করেছিলেন – হরমুজ প্রণালীতে ইরানের পদক্ষেপের দ্বারা অনুপ্রাণিত – এটি বীমাকারী এবং এশিয়ান আমদানিকারকদের মধ্যে বিপদের ঘণ্টা বেজেছিল।
ইন্দোনেশিয়া দ্রুত প্রস্তাবে ফিরে গেলেও, এটি একটি ক্রমবর্ধমান বাস্তবতাকে তুলে ধরেছে, বিশ্লেষকরা বলছেন: যেটা এক সময় সামুদ্রিক নৌচলাচল পরিচালনার নিয়ম-ভিত্তিক আদেশ ছিল তা আরও বিপজ্জনক, ব্যয়বহুল এবং সর্বোপরি, রাজনীতির ব্যবসা হয়ে উঠছে।
আটলান্টিক কাউন্সিলের স্কোক্রফ্ট সেন্টার ফর স্ট্র্যাটেজি অ্যান্ড সিকিউরিটির সিনিয়র ফেলো এলিজাবেথ ব্রা বলেন, “আমরা সমুদ্রকে এতটা উত্তাল এবং বিপজ্জনক দেখিনি, যেহেতু কয়েক দশক আগে দেশগুলো নিয়ম প্রতিষ্ঠার জন্য মিলিত হয়েছিল”।
বিজ্ঞাপন
যতদিন এটি বিদ্যমান ছিল, জাহাজীকরণ একটি বিপজ্জনক প্রচেষ্টা, জলদস্যুতা এবং সমুদ্র দস্যুতার সাপেক্ষে। কিন্তু দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর আন্তর্জাতিক বাণিজ্য সম্প্রসারিত হওয়ায়, দেশগুলো একটি সামুদ্রিক ব্যবস্থা প্রতিষ্ঠার জন্য একত্রিত হয়। তারা ১৯৫০ এবং ৯০ এর দশকের শেষের দিকে সমুদ্রগুলিকে নিরাপদ এবং নেভিগেট করার জন্য স্বাধীন করার লক্ষ্যে একটি চুক্তি এবং চুক্তি স্বাক্ষর করেছিল।
এবং যেহেতু সামুদ্রিক পরিবহন বিশ্বব্যাপী লেনদেনকৃত পণ্যের ৮০ শতাংশেরও বেশি স্থানান্তরিত করে, সেই নিয়মগুলি বিশ্ব বাণিজ্য সংস্থার মতে, ১৯৫০ এর দশকে প্রায় ৬০ বিলিয়ন ডলার থেকে গত বছর ২৫ ট্রিলিয়ন ডলারের বেশি বেলুন করতে সক্ষম করেছিল।
বিশেষজ্ঞরা বলছেন, এখন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে ইরান এবং রাশিয়া থেকে চীন পর্যন্ত – প্রধান খেলোয়াড়দের একটি সিরিজের ক্রিয়াকলাপগুলি সেই নিয়মগুলিকে ছিঁড়ে ফেলার হুমকি দেয় যা জাহাজগুলিকে বিচ্ছিন্ন সমুদ্রের জলে চলাচল করতে সহায়তা করেছে৷
হরমুজ প্রণালীতে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইসরায়েল দেশটির বিরুদ্ধে তাদের যুদ্ধ শুরু করার পর ইরান প্রথম মার্চের শুরু থেকে বেশিরভাগ জাহাজের প্রবেশ সীমাবদ্ধ করে। তারপরে, ১৩ এপ্রিল, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ইরানের জাহাজ এবং বন্দরগুলিতে একটি নৌ অবরোধ আরোপ করে। তারপর থেকে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র প্রণালীর কাছে ইরানী জাহাজগুলিকে ধরে ফেলেছে এবং এর সৈন্যরা এশিয়া প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলে কয়েকশ মাইল দূরে অন্যান্য জাহাজে চড়েছে, যেগুলি ইরানের অনুমোদিত তেল বহন করছে বলে অভিযোগ করেছে। ইরানী সৈন্যরা, ইতিমধ্যে, জাহাজগুলিও দখল করেছে যেগুলি তারা বলে যে তাদের অনুমতি ছাড়াই হরমুজ প্রণালী অতিক্রম করার চেষ্টা করছে এবং কিছু জাহাজে গুলি চালিয়েছে।
এই ধরনের কাজগুলো বৈশ্বিক জ্বালানি সংকটকে বাড়িয়ে দিয়েছে, গ্যাস ও তেলের দাম বহু বছরের উচ্চতায় পৌঁছে দিয়েছে।
“এমনকি সম্পূর্ণ শাটডাউনের স্বল্পতা, ‘অনুমতি দেওয়া’ এবং চাপ বড় খরচ এবং অনিশ্চয়তা আরোপ করতে পারে,” জ্যাক কেনেডি, এসএন্ডপি গ্লোবাল মার্কেট ইন্টেলিজেন্সের মেনা কান্ট্রি রিস্কের প্রধান বলেছেন।
উদাহরণ হিসেবে, তিনি ওমানের উত্তর-পূর্বে ইউনাইটেড কিংডম মেরিটাইম ট্রেড অপারেশনস ট্র্যাকিং গ্রুপের রিপোর্ট করা একটি ঘটনার দিকে ইঙ্গিত করেছেন যেখানে ইরানের ইসলামিক রেভল্যুশনারি গার্ড কর্পস (IRGC) এর সাথে যুক্ত একটি গানবোট দ্বারা একটি কনটেইনার জাহাজে গুলি চালানো হয়েছিল। জাহাজের সেতুটি উল্লেখযোগ্য ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছে। এটি ছিল, কেনেডির মতে, “সকল ট্র্যাফিক বন্ধ করার লক্ষ্য ছাড়াই নিয়ন্ত্রণের সংকেত প্রদানকারী শক্তির ক্রমাঙ্কিত ব্যবহারের একটি প্রদর্শন”।
মঙ্গলবার, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং একাধিক দক্ষিণ আমেরিকান এবং ক্যারিবিয়ান দেশগুলি একটি যৌথ বিবৃতি জারি করে চীনকে “লক্ষ্যযুক্ত অর্থনৈতিক চাপ” এবং “পানামা-পতাকাবাহী জাহাজগুলিকে প্রভাবিত করেছে” বলে অভিযোগ করেছে।
তারা বলেছে যে চীন তার বন্দরে পানামা-পতাকাবাহী জাহাজ আটক করেছে, যোগ করেছে যে এই কর্মগুলি “সামুদ্রিক বাণিজ্যের রাজনীতিকরণ এবং আমাদের গোলার্ধের দেশগুলির সার্বভৌমত্ব লঙ্ঘনের একটি নির্লজ্জ প্রচেষ্টা”।
চীন অবশ্য পাল্টা আঘাত করেছে, বিশেষ করে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রকে ভন্ডামির অভিযোগ এনেছে, যেখানে তারা পানামা-পতাকাবাহী জাহাজগুলোকে আটক করেছে বলে দাবি অস্বীকার করেছে।
“কে দীর্ঘকাল ধরে পানামা খাল দখল করেছে, তার সামরিক বাহিনী দিয়ে পানামা আক্রমণ করেছে, এবং নির্বিচারে এর সার্বভৌমত্ব এবং মর্যাদাকে পদদলিত করেছে? কে পানামা খালকে লোভ করে, এই আন্তর্জাতিক জলপথটিকে – স্থায়ীভাবে নিরপেক্ষ থাকার জন্য – তার নিজের ভূখণ্ডে পরিণত করতে চায়, এবং সার্বভৌমত্বকে উপেক্ষা করে,” দেশগুলির সার্বভৌমত্বের জন্য লিনেনিয়ান অঞ্চলের একটি স্বয়ং বক্তৃতায় বলা হয়? বুধবার চীনের পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয় একথা জানিয়েছে।
পানামার সুপ্রিম কোর্ট বালবোয়া এবং ক্রিস্টোবাল বন্দরগুলি পরিচালনা করার জন্য হংকং-সংযুক্ত একটি কোম্পানির দীর্ঘদিনের ছাড়পত্র বাতিল করার তিন মাস পরে এই বিস্ফোরণ ঘটে।
খালের আশেপাশে চীনা প্রভাব রোধে পানামার উপর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের চাপের মধ্যেই এই সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে। পানামা সুপ্রিম কোর্টের সিদ্ধান্তের নিন্দা করেছে বেইজিং।
বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, বিশেষজ্ঞরা বলছেন, সামুদ্রিক ট্রানজিটের আশেপাশে আইনি কাঠামো বেশিরভাগ রুটিন বাণিজ্যের উপর ভিত্তি করে চলেছে।
কিন্তু, তারা সতর্ক করে, হাই-প্রোফাইল ব্যতিক্রমের সংখ্যা বাড়ছে।
সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, সমুদ্রে বিঘ্ন আরও কাঠামোগত এবং কৌশলগত রূপ নিয়েছে। কৃষ্ণ সাগরে, সেখানে যুদ্ধের সময় ইউক্রেনের রপ্তানির উপর রাশিয়ার বিধিনিষেধ বিশ্বব্যাপী খাদ্য সরবরাহের ধাক্কা দেয়, তা দেখায় যে কীভাবে নৌ-নিয়ন্ত্রণ তাৎক্ষণিক সংঘর্ষের অঞ্চলের বাইরে অর্থনৈতিক চাপ প্রয়োগ করতে ব্যবহার করা যেতে পারে।
দক্ষিণ চীন সাগরে, চীনের বিরুদ্ধে প্রতিদ্বন্দ্বিতাপূর্ণ আঞ্চলিক দাবিগুলি প্রয়োগ করার বৃহত্তর প্রচেষ্টার অংশ হিসাবে বাণিজ্যিক জাহাজগুলিকে হয়রানির অভিযোগ ক্রমবর্ধমানভাবে করা হচ্ছে, যদিও বেইজিং এই অভিযোগগুলি অস্বীকার করে।
টেক্সাস এএন্ডএম ইউনিভার্সিটির মেরিটাইম বিজনেস অ্যাডমিনিস্ট্রেশন বিভাগের অধ্যাপক জিন-পল রড্রিগ বলেন, “শত্রুর অর্থনীতি এবং সামরিক বাহিনীর উপর চাপের জন্য সামুদ্রিক পদক্ষেপ সবসময়ই একটি গুরুত্বপূর্ণ দিক ছিল – সেখানে নতুন কিছু নেই, তবে যা পরিবর্তিত হয়েছে তা হল স্কেল, কন্টেইনারের পরিমাণ, বৈশ্বিক নৌবহরের আকার”।
ইতিমধ্যে, নন-স্টেট অ্যাক্টররাও ঝুঁকির গণনাকে নতুন আকার দিয়েছে: লোহিত সাগরে হুথিদের আক্রমণ শিপিং কোম্পানিগুলিকে কেপ অফ গুড হোপের চারপাশে পুনরায় রুট করতে বাধ্য করেছে।
একত্রে নেওয়া, বিশেষজ্ঞরা বলছেন, এই উন্নয়নগুলি পূর্বাভাসযোগ্য, নিয়ম-ভিত্তিক নেভিগেশন থেকে এমন একটি সিস্টেমের দিকে একটি স্থানান্তরের দিকে নির্দেশ করে যেখানে অ্যাক্সেস, খরচ এবং নিরাপত্তা সর্বজনীনভাবে প্রয়োগ করা নিয়মের পরিবর্তে শক্তি, লিভারেজ এবং রাজনৈতিক গণনা দ্বারা ক্রমবর্ধমান আকার ধারণ করে।
কিছু অ-রাষ্ট্রীয় অভিনেতাও প্রয়োগ ও তদারকির ফাঁককে কাজে লাগাচ্ছে। তার সর্বশেষ প্রতিবেদনে, আন্তর্জাতিক মেরিটাইম ব্যুরো বলেছে যে ২০২৫ গত পাঁচ বছরে জলদস্যুতার ঘটনা সবচেয়ে বেশি দেখেছে।
ইতিমধ্যে, ভূরাজনীতির প্রভাব ব্যবহারিক অপারেটিং সিদ্ধান্তে রূপান্তরিত হচ্ছে। জাহাজগুলি তাদের স্বাভাবিক সামুদ্রিক লেন থেকে দূরে সরে যাওয়ায় বেশি জ্বালানি পোড়ায় এবং সমুদ্রে দীর্ঘ সময় ব্যয় করে, অপারেটিং খরচ বেশি করে। বীমা প্রিমিয়াম এবং যুদ্ধ-ঝুঁকির দামও বৃদ্ধি পায়, সম্মতি প্রক্রিয়াগুলিকে শক্ত করে। এমনকি সংক্ষিপ্ত পরিদর্শন বা আটকও সময়সূচী এবং কার্গো প্রতিশ্রুতিতে ক্যাসকেডিং ব্যাঘাত ঘটাতে পারে, অপারেটরদের রাউটিং পুনর্বিবেচনা করতে, তাদের জাহাজে যে পতাকা বহন করে, এবং রাজনৈতিকভাবে চালিত বিলম্বের এক্সপোজার কমানোর জন্য পোর্ট কলগুলিকে ঠেলে দিতে পারে।
“ঝুঁকিটি এমন নজির যা একাধিক রাজ্যের পরীক্ষা সীমানা একবার সেট করা যেতে পারে – ডি ফ্যাক্টো অনুমতি, নির্বাচনী প্রয়োগ, বা আন্তর্জাতিক স্ট্রেটে টোল বা শুল্কের হুমকির মাধ্যমে। তারপর ফলাফলগুলি দর কষাকষি এবং ক্ষমতার উপর আরও নির্ভরশীল হয়ে ওঠে,” S&P গ্লোবালের কেনেডি বলেছেন।
তথ্যসূত্র: আল জাজিরা
0%
0%
0%
0%
